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复合材料夹层结构具有轻质高强的特点,有很好的耐腐蚀性,具有良好的抗冲击性能和耐疲劳性能。船舶工程师借助复合材料的先进技术,在总长达72m(Visbey 2003)船舶结构中发挥其优势。现代海上游艇常规都是采用玻璃钢夹层结构。
 
在船舶领域,主要的结构性芯材有Balsa,蜂窝和聚合物泡沫材料。
 
多年以来,船舶制造中使用的芯材是巴萨(Balsa) 轻木,更多情况下也采用普通木胶合板。这类材料相对成本较低,具有很高的压缩强度,但是比泡沫要重,一般密度都大于100kg/m3 ,而且容易吸水,最终腐烂。和Balsa 相比,泡沫芯材轻,吸水少,耐腐蚀。泡沫的疲劳性能和耐久性也比Balsa 好。但是有些情况下,例如局部荷载很高或交叉接头的位置,例如引擎安装处或楔子周围,Balsa 要优于泡沫材料。如果使用高密度泡沫,价格相对Balsa 要高很多。
 
蜂窝材料例如Nomex (芳纶纸和酚醛树脂) 和铝蜂窝常用在航空领域,因为它们具有高强度、高温稳定性和轻质的特点。但是蜂窝在船舶制造中存在许多缺点,蜂窝和面板的粘接接触面积相对较小,抗疲劳性能较差,蜂窝的开孔容易渗水,导致芯材和面板的粘接破坏等等。
 
泡沫夹层结构的优点有:密度一致,良好的隔热和隔音性能、抗冲击损伤性能及施工简便性等。在夹层结构中,由于芯材是孔隙材料,整个夹层结构的导热系数和R 值均比非夹层结构低。由于层合板的层数减少,降低了铺层制作成型的工作量,同时因为夹层结构的刚度较高,减少了加筋的数量,这有利于冲击荷载的扩散。此外,孔隙芯材还能降低船舶航行中的噪声。
 
Strucell,作为一种刚性交联PVC泡沫,具有良好的力学性能,尤其是剪切断裂延伸率,提高了抗冲击性能和损伤容限。
 
Strucell能够满足GL标准中对结构性泡沫芯材的要求,并通过了GL论证。
 
Strucell还能满足不同的船艇制造工艺,从简单的手糊工艺到复杂的树脂注射工艺。我们还能提供针对不同曲面和工艺,提供各种后加工,例如轮廓板、开槽打孔板。在客户工艺的基础上,我们可以对泡沫的后加工进行优化,进一步减轻夹层结构的重量。
 
Strucell能够兼容多种树脂体系,包括不饱和聚酯树脂、乙烯基树脂等。
 
为了简便客户的制造工艺过程,我们还能提供套材的加工。
 
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